Շատ օդորակման և սառնարանային համակարգեր տեղադրում են իրենց կոնդենսացիոն միավորները դրսում երկու հիմնական պատճառով. Նախ, սա օգտվում է դրսում ավելի սառը միջավայրի ջերմաստիճանից, որպեսզի հեռացնի գոլորշիչի կողմից կլանված ջերմության մի մասը, և երկրորդը, նվազեցնելու աղմուկի աղտոտումը:
Կոնդենսացիոն ագրեգատները սովորաբար բաղկացած են կոմպրեսորներից, կոնդենսատորի պարույրներից, արտաքին կոնդենսատորի օդափոխիչներից, կոնտակտորներից, մեկնարկային ռելեներից, կոնդենսատորներից և սխեմաներով պինդ վիճակի թիթեղներից: Ընդունիչը սովորաբար ինտեգրվում է սառնարանային համակարգի խտացման միավորին: Կոնդենսացիոն միավորի ներսում կոմպրեսորը սովորաբար ունի ջեռուցիչ, որը մի կերպ կապված է իր հատակին կամ բեռնախցիկի հետ: Այս տեսակի ջեռուցիչը հաճախ կոչվում է աcrankcase վառարան.
Այնկոմպրեսորային բեռնախցիկի ջեռուցիչդիմադրողական ջեռուցիչ է, որը սովորաբար ամրացվում է բեռնախցիկի հատակին կամ տեղադրվում է կոմպրեսորի բեռնախցիկի ներսում գտնվող ջրհորի մեջ:Բեռնախցիկի ջեռուցիչներհաճախ հանդիպում են կոմպրեսորների վրա, որտեղ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը ցածր է համակարգի գործող գոլորշիչի ջերմաստիճանից:
Կոմպրեսորի բեռնախցիկի յուղը կամ յուղը շատ կարևոր գործառույթներ ունի: Չնայած սառնագենտը սառեցման համար անհրաժեշտ աշխատանքային հեղուկն է, յուղն անհրաժեշտ է կոմպրեսորի շարժվող մեխանիկական մասերը յուղելու համար: Նորմալ պայմաններում միշտ կա մի փոքր քանակությամբ յուղ, որը դուրս է գալիս կոմպրեսորի բեռնախցիկից և սառնագենտի հետ շրջանառվում է համակարգում: Ժամանակի ընթացքում, համակարգի խողովակի միջով սառնագենտի համապատասխան արագությունը թույլ կտա այս փախած յուղերին վերադառնալ բեռնախցիկ, և հենց այդ պատճառով է, որ նավթն ու սառնագենտը պետք է լուծվեն միմյանց: Միևնույն ժամանակ, սակայն, յուղի և սառնագենտի լուծելիությունը կարող է առաջացնել մեկ այլ համակարգի խնդիր: Խնդիրը սառնագենտի միգրացիան է:
Միգրացիան պարբերական երեւույթ է։ Սա մի գործընթաց է, որով հեղուկ և/կամ գոլորշու սառնագենտները տեղափոխվում են կամ վերադառնում կոմպրեսորի բեռնախցիկի և ներծծման գծեր կոմպրեսորի անջատման ցիկլի ընթացքում: Կոմպրեսորի անջատումների ժամանակ, հատկապես երկարատև անջատումների ժամանակ, սառնագենտը պետք է տեղափոխվի կամ տեղափոխվի այնտեղ, որտեղ ճնշումն ամենացածրն է: Բնության մեջ հեղուկները հոսում են ավելի բարձր ճնշման վայրերից դեպի ավելի ցածր ճնշման վայրեր։ Բեռնախցիկը սովորաբար ավելի ցածր ճնշում ունի, քան գոլորշիացնողը, քանի որ այն պարունակում է յուղ: Շրջակա միջավայրի ավելի սառը ջերմաստիճանը ուժեղացնում է ցածր գոլորշիների ճնշման երևույթը և օգնում սառնագենտի գոլորշին խտացնել բեռնախցիկում գտնվող հեղուկի մեջ:
Սառնարանային յուղն ինքնին ունի ցածր գոլորշի ճնշում, և անկախ նրանից, թե սառնագենտը գոլորշի վիճակում է, թե հեղուկ վիճակում, այն կհոսի դեպի սառնարանային յուղ: Փաստորեն, սառեցված յուղի գոլորշիների ճնշումն այնքան ցածր է, որ նույնիսկ եթե սառնարանային համակարգի վրա 100 մկմ վակուում քաշվի, այն չի գոլորշիանա: Որոշ սառեցված յուղերի գոլորշիները կրճատվում են մինչև 5-10 մկմ: Եթե նավթը չունի գոլորշիների այդքան ցածր ճնշում, այն գոլորշիանում է, երբ բեռնախցիկում ցածր ճնշում կամ վակուում լինի:
Քանի որ սառնագենտի միգրացիան կարող է տեղի ունենալ սառնագենտի գոլորշիների դեպքում, միգրացիան կարող է տեղի ունենալ վերևում կամ վարի վրա: Երբ սառնագենտի գոլորշին հասնում է բեռնախցիկին, այն կներծծվի և կխտանա յուղի մեջ՝ սառնագենտի/յուղի խառնվելու պատճառով:
Երկար փակ ցիկլի ընթացքում հեղուկ սառնագենտը կձևավորի գծավոր շերտ՝ բեռնախցիկի յուղի հատակին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հեղուկ սառնագենտներն ավելի ծանր են, քան նավթը: Կոմպրեսորի կարճատև անջատման ցիկլերի ժամանակ արտագաղթած սառնագենտը հնարավորություն չունի նստելու յուղի տակ, բայց դեռ խառնվում է բեռնախցիկի յուղին: Ջեռուցման սեզոնին և/կամ ավելի ցուրտ ամիսներին, երբ օդորակումը չի պահանջվում, բնակելի տների սեփականատերերը հաճախ անջատում են օդորակիչի արտաքին կոնդենսատորի հոսանքազրկումը: Սա կհանգեցնի նրան, որ կոմպրեսորը չի ունենա բեռնախցիկի ջերմություն, քանի որ բեռնախցիկի ջեռուցիչը հոսանքազրկված է: Սառնագենտի տեղափոխումը դեպի բեռնախցիկ, անշուշտ, տեղի կունենա այս երկար ցիկլի ընթացքում:
Հովացման սեզոնը սկսելուց հետո, եթե տան սեփականատերը չմիացնի անջատիչը օդորակման սարքը գործարկելուց առնվազն 24-48 ժամ առաջ, բեռնախցիկի ուժեղ փրփրում և ճնշում կառաջանա՝ երկարատև չշրջանառվող սառնագենտի արտագաղթի պատճառով:
Սա կարող է հանգեցնել բեռնախցիկի կորստի համապատասխան յուղի մակարդակին, ինչպես նաև վնասել առանցքակալները և առաջացնել այլ մեխանիկական խափանումներ կոմպրեսորի ներսում:
Բեռնախցիկի տաքացուցիչները նախատեսված են սառնագենտի արտագաղթի դեմ պայքարելու համար: Բեռնախցիկի ջեռուցիչի դերն այն է, որ նավթը կոմպրեսորային բեռնախցիկում պահի համակարգի ամենացուրտ մասից բարձր ջերմաստիճանում: Սա կհանգեցնի նրան, որ բեռնախցիկը մի փոքր ավելի բարձր ճնշում կունենա, քան համակարգի մնացած մասերը: Սառնագենտը, որը մտնում է բեռնախցիկի մեջ, այնուհետև գոլորշիացվելու է և նորից կմղվի ներծծման գիծ:
Ոչ ցիկլային ժամանակահատվածներում սառնագենտի տեղափոխումը դեպի կոմպրեսորային բեռնախցիկ լուրջ խնդիր է: Սա կարող է լուրջ վնաս հասցնել կոմպրեսորին
Հրապարակման ժամանակը՝ 25-2024թ